OPTIMALISASI CDI DI MOTOR HARIAN

Banyak keluhan sering mampir di sekitar kita. Setelah mengganti CDI motor standar veris racing, eh power motor kok tidak bertambah. Tenaga yang dihasilkan sami mawon bin pada bae, alias same - same brro. Sebetulnya, CDI yang salah atau ada perlakuan khusus biar kerja motor harian makin optimal.
Sebetulnya, sudah ada peningkatan tenaga sejak motor digeber mulai gigi satu. Hanya saja tidak terasa instan karena perbadingan rasio motor di gigi paling akhir, cenderung dibikin soft

    Sebelum mengadopsi CDI racing, perbandingan gigi persneling dan kecepatan motor rata-rata tercatat seperti ini: Gigi 1 kecepatannya hingga 20 km/jam (kpj). Gigi 2 hingga 40 kpj, gigi 3 sampai 80 kpj dan gigi 4 menyentuh 100 kpj.
    Nah, setelah diganti CDI racing, peningkatan power terlihat pada gigi 1 melesat hingga 40 kpj. Gigi 2 merangsak hingga 80 dan gigi 3 tembus 100 kpj. Nah, saat di gigi 4, power masih ada, “Tapi mesin cuma teriak doang karena perbandingan gigi rasionya sudah habis
    Itu yang menyebabkan seolah ganti CDI racing tidak ada efeknya. Untuk mengoptimalkannya, gampang kok. Tak perlu seting njlimet. Tergantung berapa HP atau horse power yang akan dicapai.
     Dengan mengganti CDI racing, sebetulnya sudah menaikkan minimal satu dk atau setara dengan knalpot racing harian. Kalau mau lebih ada beberapa ubahan tambahan.
      Cara paling gampang, mengganti sproket belakang dengan satu mata lebih kecil. Misalkan Yamaha Vega standar pakai 35, maka diganti dengan sproket bermata 34. Dijamin, top-speed motor semakin naik.
    Bila penggantian sproket dirasa kurang, maka bisa mengadopsi knalpot racing. Tapi, aplikasi knalpot racing juga kudu dibarengi peningkatan angka spuyer. Karena, dengan knalpot racing yang rata-rata frew flow,Maka tendangan balik ke mesin jadi kurang. Juga konsumsi bahan bakar lebih banyak, makanya karburator sedikit dibikin boros.
    Makin sip Kalau bahan bakar memakai oktan lebih tinggi. Misalkan, Pertamax atau Pertamax Plus. Dijamin, motor bakal lebih ngacir.
ok sobat moto sekian postingan untuk kali ini,tetap berkarya dan selalu jaga safety riding.........
Salam SPort from loeqmnt.blogspot.com......

READ MORE - OPTIMALISASI CDI DI MOTOR HARIAN

Teknik Membangkitkan Tenaga Dalam

Banyak Cara dan tehnik untuk membangkitkan, memupuk dan menggunakan Tenaga 
Dalam yang dikenal di dunia Kang-Ouw (hehehe minjem istilah Telaga Persilatan), 
baik yang lokal Nusantara, maupun yang import dari negerai Tionghoa, Jepang, 
Mongolia, India, Bahkan Eropa (khususnya Russia/Cozacs), Amerika (khususnya 
Brazil) dan Negara-negara di belahan dunia lainnya. Dari sekian banyak tehnik tersebut, dibawah ini ada salah satu cara yang dapat 
membangkitkan selain Tenaga Dalam juga membangkitkan pancaran Aura (bukan 
pancaran sinar petromaks lho), dan tehniknya juga nggak sulit untuk 
dipraktekkan. Nah silahkan disimak, sekedar menambah wawasan.
      Cara/Tehnik Dasar Untuk Membangkitkan Tenaga Dalam Dan Memperkuat Aura Dasar. 
Dapat di Lakukan dengan cara sebagai berikut

Tahap ke-1
 
1. Tehnik PerNafasan Perut
Tekniknya tarik nafas lewat hidung, perut ikut mengembang...buang halus lewat 
hidung sambil perut dikempiskan sekempis-kempisnya. Agak ditekan sedikit ke 
dalam. tidak perlu menahan nafas, karena antara tarikan dan buang nafas ada 
jeda kirang lebih satu detik.  Sikap tubuh dan pikiran harus selalu rileks, 
tidak perlu  konsentrasi berlebihan, cukup pindahkan perhatian pikiran ke 
perut. Posisinya bisa duduk atau bersila. Sebisa mungkin jangan bersandar. 
Lakukan minimal sepuluh menit. Kalau dasarnya sudah kuat akan timbul aliran 
hawa hangat di perut. Jika dilakukan terus akan terbentuk atmosfir udara di 
sekeliling tubuh sehingga menimbulkan perasaan sejuk lalu Bahkan menjadi dingin.

 

2. Tehnik PerNafasan Dada
Tarik nafas lewat hidung, dada yang mengembang/naik. Usahakan posisi perut 
tetap rata, sehingga udara tidak terlalu banyak masuk ke perut. Tahan senyaman 
mungkin. Idealnya minimal 3 detik. Semakin lama semakin bagus, namun yang 
terpenting adalah disesuaikan dengan kesanggupan masing-masing, jika merasa 
mulia terasa nyaman pertahankan kondisi ini beberapa saat lamanya. Lalu 
hembuskan lagi secara halus lewat mulut. Jika ini dilakukan maka dada ikut 
mengempis. Usahakan semua otot tubuh rileks. Cukup pindahkan perhatian pikiran 
ke dada. Lakukan minimal 10 menit juga. Kalau ada rasa hangat di dada 
pertahankan fokus perhatian ke rasa hangat tersebut.

 3. Tehnik PerNafasan Diafragma
Tarik nafas lewat hidung, dan usahakan dada dan juga perut bersamaan ikut 
mengembang. Pindahkan fokus perhatian ke ulu hati. Biasanya ada sedikit terasa 
tekanan di daerah ulu hati. Tahan senyaman mungkin, lalu hembuskan nafas secara 
halus lewat mulut sambil mengempiskan dada dan perut. Tetaplah rileks...Lakukan 
minimal 10 menit juga.
  Tata Urutan latihan harus seperti diatas, nafas perut, lalu pindah ke nafas 
dada, lalu langsung pindah ke nafas diafragma. Usahan perpindahan antara tiap 
nafas secara perlahan-lahan selembut mungkin, Lakukan terus menerus tanpa 
terputus. Selanjutnya lakukan lagi tehnik pernafasan perut dengan sikap tetap 
rilex dan sesantai mungkin, fokuskan perhatian ke area solar plexus (antara 
pusar dan perut bagian bawah). Lakukan sampai terasa hawa hangat di area ini, 
kalau terasa teruskan pernafasan perut ini minimal 5 menit lagi. Kalau tidak 
terasa hawa hangat, cukup lakukan pernafasan perut sampai suhu tubuh normal 
atau hawa disekeliling menjadi sejuk. (umumnya dalam proses latihan ini suhu 
tubuh meningkat sampai mengeluarkan keringat yang cukup banyak). Hal Ini harus dilakukan, manfaatnya dapat menyimpan tenaga dalam yang sudah 
bangkit tadi di solar plexus...

 Tahap ke-2
    Setelah itu duduk/bersila, posisikan kedua telapak tangan di atas lutut dengan 
telapak tangan menghadap keatas. Niatkan menyerap energi alam dan ditampung di 
tangan telapak tangan. Dengan berniat secara reflek otak mengirimkan perintah 
ke tubuh untuk mempersiapkan diri menyerap energi. Setelah itu rasakan dikedua 
telapak tangan....apakah ada sensasi energi atau tidak? Jika merasakan getaran 
Energy, jaga dan pertahankan fokus perhatian ke kedua telapak tangan, sampai 
terasa berat/hangat sekali. Lalu visualisasikan energi yang diserap tadi 
tertampung di kedua tangan dan membentuk bola energi.....Setelah dirasakan 
cukup (bisa dirasakan sendiri apakah cukup atau belum) dorong Energy Alam yang 
berada diatas ubun-ubun dan niatkan memasukkannya  kedalam tubuh melalui 
ubun-ubun (dalam Rei-Ki tehnik ini dikenal sebagai tehnik menyerap energy 
Alam/Ilahi melalui Cakra mahkota). Lalu angkat kedua telapak tangan yang sudah 
ada bola energinya tadi ke atas ubun-ubun (Cakra Mahkota)...lalu gerakkan ke 
arah belakang kepala sambil berniat/membayangkan energi masuk dan menyebar ke 
seluruh tubuh. Ulangi minimal 5 kali (Tehnik seperti ini dikenal juga dalam 
tradisi Pranashakti Dharana)
  Untuk yang tidak merasakan sensasi energi di telapak tangan pada saat melakukan 
penyerapan energi alam ini, silakan lakukan latihan kepekaan dasar berikut:
1. Gosok-gosokan kedua telapak tangan perlahan-lahan, lalukan dalam irama 
yang makin lama makin cepat sampai kedua telapak tangan terasa panas.
2. Setelah terasa panas, pisahkan kedua tangan dalam jarak +/- 25-30 cm, 
dalam posisi saling berhadapan di depan dada.
3. Fokuskan perhatian ke ruang kosong antara kedua telapak tangan, rasakan 
sensasi gelombang elektromagnetic yang terjadi.
4. Apabila terasa sensasi energi yang cukup kuat, jauhkan jarak antara 
kedua telapak tangan perlahan-lahan sambil tetap merasakan sensasi energi yang 
ada.
5. Tahan jarak kedua telapak tangan sampai maksimal +/- 60 cm. Kemudian 
dekatkan lagi perlahan-lahan.
6.Ulangi langkah 1-5 diatas beberapa kali.
 

Tips:
-Lakukan serileks mungkin, tidak perlu terlalu dipaksakan. Ketika menahan nafas 
lakukan senyaman mungkin...! Jika tidak kuat melakukannya dalam hitungan 10 
menit setiap kali menahan nafas, boleh 5 menit-5 menit dulu...

-Usahakan memakai baju yang agak longgar, jangan memakai aksesoris apapun (jam 
tangan, cincin dll)

-Untuk latihan pernafasan ini dilakukan dengan mata terbuka..gunanya adalah 
untuk menghindari kemungkinan terjadi gejala kejang di area otot wajah dan 
kepala, sehingga energi latihan tidak banyak yang tersalur ke area kepala 
bagian dalam.

-Adapun proses penyerapan energi alam bisa saja dilakukan dalam kondisi mata 
tertutup, dan dilpraktekkan dengan pernafasan biasa atau tehnik pernafasan 
perut..(silahkan pilih yang mana yang lebih nyaman dan rileks sesuai pilihan 
masing-masing praktisi)

 Catatan

- Untuk pelatihan teknik Pernafasan harap tidak disatukan, 
dimodifikasi dengan teknik latihan lain walaupun mirip. Karena pada teknik 
selanjutnya akan diuraikan teknik membuka jalur energi yang lebih besar, jika 
di campur dengan tehnik lain dikuatirkan akan berakibat buruk bagi kesehatan.  
(Inget lho sudah diberi tahu sebelumnya, Jangan improvisasi atau maen 
campursari dulu). Nah demikian sedikit uraian tentang pembangkitan Tenaga Dalam  ini, gunanya 
tenaga Dalam selain bisa digunakan secara offensive, defensive juga Sangat 
bermanfaat untuk kesehatan, dan Jangan lupa bisa memperbaiki Aura yang 
dipancarkan. dan yang paling terpenting adalah jangan gunakan tenaga dalam untuk kegiatan yang

orang lain. Ilmu ini hanya butuh kepercayaan dan konsentrasi maka latihlah dasar itu.

spesial thanks untuk mas herman.

salam persaudaraan dari sya Loeq Metafisika N Techno.blogspot.com

READ MORE - Teknik Membangkitkan Tenaga Dalam

Perbandingan Honda CS1 dengan Satria FU150

Hai sobat bikers se Dunia.
kita sering lihat apa yang disebut oleh bebek sport. kali ini saya akan membandingkan 2 buah motor bebek sport yang sedang merajai pasaran Indonesia. yaitu Honda CS1 dan Satria FU 150. manakah yang lebih hebat. so kita lihat slelengkapnya.

Honda CS 1

Motor ini unggul telak soal riding position. posisi stang, stepbar dan jok terasa pas. dijamin tidak membuat punggung cepat pegal. responsif dan tenaganya pas. gelagat motor saat menikung cepat di tikungan mudah dikontrol karena penyaluran tenaga reponsif namun smooth.
CS-1 juga stabil saat dikebut di jalan bergelombang apalagi mulus. kelebihan lain adalah fitur spt panel indikator digital dan dobel cakram untuk bagian pengereman.
Tampangnya futuristik dijamin membuat pengendara lain menoleh. desainnya memang agak aneh, tapi melihat kedepan inilah desain yg bakal banyak dipakai.
Kelemahannya, posisi gigi terkadang suka pindah dengan sendirinya. persnelingnya walau enteng dilakukan ketika memindahkan gigi masih disertai bunyi.

SPESIFIKASI TEKNIS
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	1.932 x 682 x 1.042
Jarak sumbu roda (mm)	1.251
Jarak terendah ke tanah (mm)	130
Berat kosong (kg)	114
Kapasitas tangki BBM (liter)	4,1
Rangka
Tipe rangka	Twin tube
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Monosok
Rem depan	Cakram
Rem belakang	Cakram
Tipe & ukuran ban depan	70/90-17
Tipe & ukuran ban belakang	80/90-17
Mesin
Tipe	4 langkah SOHC
Sistem pendingin	Cair
Diameter x langkah (mm)	58 x 47,2
Kapasitas silinder (cc)	124,7
Perbandingan kompresi	10,7:1
Daya maksimum (ps/rpm)	12,8/10.000
Torsi maksimum (Nm/rpm)	10,2/7.500
Transmisi	Manual 5 speed

Suzuki Satria FU150

Suzuki Satria FU 150 memang unggul teknologi mesin. selain cc yg lebih besar daripada CS-1, mesin FU juga sudah menggunakan kem ganda (DOHC) 4 katup. jadi tidak heran jika powernya unggul 3,2 ps dibanding CS-1. harganya juga lebih murah sekitar 300rb dari CS-1.
Pengendalian motor juga baik meski secara keseluruhan FU harus mengakui keunggulan CS-1 soal riding position. karena mengendarai FU pengemudi harus sedikit membungkuk karena setang bawaan model jepit.
Kekurangan FU ada pada konsumsi BBM yg boros. satu liter paling bisa dipakai jalan tak lebih 30 km. mungkin karena itu motor ini dibekali tangki bensin paling besar. selain itu untuk menyetel klep motor ini tidak bisa dilakukan sembarangan karena penyetelan tak lagi menggunakan fuller gauge melainkan dengan menanam shim. salah penanganan FU justru gak lari. motor ini juga kurang fungsional karena desainnya murni bebek sport yg tidak menyediakan boks penyimpanan barang.

SPESIFIKASI TEKNIS
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi (mm)	1.945 x 650 x 980
Jarak sumbu roda (mm)	1.280
Jarak terendah ke tanah (mm)	140
Berat kosong (kg)	109
Kapasitas tangki BBM (liter)	4,9
Rangka
Tipe rangka	Underbone
Suspensi depan	Teleskopik
Suspensi belakang	Monosok
Rem depan	Cakram
Rem belakang	Cakram
Tipe & ukuran ban depan	70/90-17
Tipe & ukuran ban belakang	80/90-17
Mesin
Tipe	4 langkah DOHC
Sistem pendingin	Udara
Diameter x langkah (mm)	62 x 48,8
Kapasitas silinder (cc)	147
Perbandingan kompresi	10,2:1
Daya maksimum (ps/rpm)	16/9.500
Torsi maksimum (Nm/rpm)	12,5/8.500
Transmisi	Manual 6speed

READ MORE - Perbandingan Honda CS1 dengan Satria FU150

Aneka Kampas Kopling Pilihan

 Aneka Kampas Kopling Pilihan

Kampas kopling masuk katagori fast moving yang boros untuk motor balap maupun korek harian (kohar). Apalagi kalau sering dibikin selip agar motor lari lebih kencang. Jika kampasnya ngedrop maka motor juga tidak akan bisa lari kencang.

Kampas kopling Suzuki FR-80 kemudian banyak jadi pilihan pelaku balap. Karena lebih tebal dan ada lapisan pelat besi di dalamnya sehingga lebih awet dan tidak hancur. Terbukti lebih tahan aus dan tahan slip, sebaiknya pilih kampas FR setiap membuat motor balap Jupiter-Z.

Secara fisik, kampas FR dan Jupiter-Z jelas beda, kalau FR memiliki lebar 12 mm dan tebal 3 mm. Sedang kampas Jupiter-Z memiliki lebar hanya 7,5 mm dan tebal 2,7 mm. Hal ini menyebabkan jika ingin menggunakan kampas FR harus mengubah matahari dan rumah kopling.

READ MORE - Aneka Kampas Kopling Pilihan

Surya 12 Power Cross

Surya 12 Power Cross

Gudang Garam bersama Lightning Production akan menggelar Surya 12 Moto Riders-Powercross yang digelar di 5 kota (lihat jadwal). Dari 5 kota itu, 4 seri digelar di dalam stadion sepak bola yang rumputnya ditutup dan disulap menjadi trek menantang garapan Adam Thomas Blackwell (Australia). Tak seperti motocross dan supercross, powercross lebih asyik ditonton karena didominasi loncatan-loncatan tinggi para peserta. "Kehadiran kami kembali ke ajang balap tentu setelah kami berusaha untuk meningkatkan daya tarik event ini. Juga memperhatikan segmen yang kami sasar," kata Istata T. Siddharta, wakil direktur Utama PT Gudang Garam Tbk. Saat launching di Jakarta (14/11) lalu, Pongky Puranto, brand manager Surya 12 menyebutkan. "Yang pasti keikutsertaan Gudang Garam kali ini bakal memberikan warna yang berbeda dengan event motocross sebelumnya. Sebab kami juga akan memadukan faktor hiburannya, dengan menampilkan band papan atas serta hiburan lainnya." Ketua PP IMI, Juliari Batubara menyambut gembira kembalinya Gudang Garam mensponsori balap. Ari berharap event ini mampu dimanfaatkan crosser Tanah Air untuk mengasah skill dan mental bertanding. "Pembalap kita kerap kalah mental saat bertanding di luar negeri. Saya berharap dengan event ini kendala itu bisa diatasi," sebut Ari. Konsep perlombaan ada dua bagian yakni Power To Power yang akan mengadu dua crosser secara langsung dari 8 besar penyisihan. Begitu seterusnya hingga mendapatkan sang juara. "Perlombaan kedua berupa Powercross untuk menjaring 15-20 finalis yang akan melakukan 4 heat perlombaan masing-masing 5 putaran. Setiap heat poinnya dihitung, lalu dijumlahkan untuk mendapatkan pemenang," kata Judiarto, direktur Lightning Production.

READ MORE - Surya 12 Power Cross